海納百川》「東快鐵」要快更要安全（陳劍賢）

交通部原鐵路政策系「西高鐵， 東快鐵」，但最近政策調整，高鐵不只南延屏東， 還要東延宜蘭，北宜高鐵的經費，比北宜直鐵的經費增加3300億元，引發衆議。（本報資料照片）

交通部原鐵路政策系「西高鐵，東快鐵」，但最近政策調整，高鐵不只南延屏東，還要東延宜蘭，北宜高鐵的經費，比北宜直鐵的經費增加3300億元，引發衆議。

東線鐵路升級爲快速鐵路，臺灣鐵路將邁入新紀元；交通部一語帶過「東快鐵」，未見具體方案及財務來源，臺東人相當懷疑，莫非就現有的鐵道，購置比普悠瑪或太魯閣更快更傾斜的列車，讓車行時速達160公里以上就是「東快鐵」，但臺東人記憶猶新，就在民國107年10月21日下午一列由樹林開往臺東的普悠瑪號列車，行經宜蘭新馬車站時，以時速140公里進入半徑306公尺的新馬大彎道，列車超速翻覆，造成臺東鄉親18人死亡的悲劇，前車之鑑，臺東人深刻體會到大衆運輸安全的重要，鄉親只希望有一條安全便捷回家的路，火車票買得到比更快到還重要，因此建請交通部應向花東鄉親說明「東快鐵」的具體方案，以解鄉親疑惑。

東部鐵路泛指臺北-宜蘭-花蓮-臺東-屏東的鐵路，因依山傍海，路基受地形的限制，大部分爲單軌且彎道甚多，除北迴線爲雙軌及直線外，八堵至蘇澳的宜蘭線半徑曲線小於600公尺的彎道就有163處，花東線及南迴線鐵路雙軌化只有40公里，其他260公里仍爲單軌，南下北上的快車、區間車及貨車皆在同一軌道行駛，是否安全，令人質疑；因此推動「東快鐵」首要工作應是鐵路雙軌化及截彎取直。

筆者綜合鄉親的意見，提下列三點供交通部參考，一、臺北至宜蘭間的鐵路，應就半徑曲線小於400公尺的彎道實施截彎取直，或利用未來南港至宜蘭高鐵的路廊採二鐵共構的方式，改善北宜線的彎道。二、花東線及南迴線長遠之計應即拓寬爲雙線道，以利南下北上的快車行駛。三、重要會車點的車站增設避車道，讓區間車及貨車能避開快車的通行。

交通建設是百年大計，若爲國土開發及臺灣東西部均衡發展，東線鐵路雙軌化及截彎取直工程實爲當務之急，「東快鐵」不只快速更要安全，除爲臺灣帶來新的空間革命，也讓花東鄉親感受到行的正義。

（作者爲臺東縣體育發展基金會董事長、美和科大兼任助理教授）

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