歐洲汽車代工產業的黃昏：轉型或滅亡？

圖／VDL Nedcar

歐洲汽車工業正面臨嚴重的結構性衰退，銷量較疫情前縮水25%，產能過剩迫使Ford、Audi等大廠相繼關閉工廠。在平均產能利用率僅55%的寒冬下，曾經輝煌的「代工製造」產業正爲了生存而戰，面臨着轉型或關廠的命運。

圖／Valmet

芬蘭的Valmet曾是製造品質的標竿，代工過Porsche與Mercedes-Benz。然而，隨着Mercedes-Benz將後繼車款生產收回德國，以及Fisker等新創客戶倒閉，Valmet面臨無車可造的窘境。公司已裁員三分之一，被迫轉型生產電池模組、國防裝備與碳捕捉技術，試圖在汽車製造以外的領域尋找出路。

圖／Valmet

產業龍頭Magna Steyr同樣險象環生。這家位於奧地利的代工巨擘曾同時生產BMW、Toyota Supra與Jaguar。但隨着舊合約陸續結束、新創客戶Fisker破產，產能出現巨大缺口。諷刺的是，中國品牌成了救星。小鵬(Xpeng)與廣汽(GAC)爲規避歐盟關稅及符合英國排放法規，轉而委託Magna生產，暫時填補了部分產能，但公司仍需面對裁員壓力。

圖／Magna Steyr

義大利設計名門Pininfarina選擇了不同的道路。他們不再追求量產，而是專注於「極致奢華」。透過推出自家電動超跑Battista以及爲頂級富豪打造「One-off」客製化車身，Pininfarina將業務重心移往高利潤的利基市場，並多元化發展至建築與工業設計以分散風險。

圖／VDL Nedcar

最慘痛的案例則是荷蘭的Nedcar。在失去BMW集團的Mini與X1訂單後，原本寄望的美國新創Canoo訂單也成泡影，最終於2024年黯然關廠，證明了無法適應變局的代價。

整體而言，歐洲代工產量已從疫情前的50萬輛暴跌至今年預估的10萬輛。隨着電動車採用模組化平臺，主流車廠傾向將產能留在自家工廠以分攤成本。未來的代工廠若無法像Magna那樣爭取中國訂單，就只能像Valmet一樣轉型爲零組件供應商，歐洲代工製造的黃金時代恐已一去不復返。

圖／VDL Nedcar