少年慢車死傷創新高 平均每天21人

微電車只要年滿14歲即可騎乘，價格較一般機車便宜，成爲許多少年通勤代步工具，由於免駕照即可上路，又常與汽機車共道，潛藏交安風險。（本報資料照片）

微型電動二輪車、電動輔助自行車盛行，且價格較機車便宜，近年已成風潮，但因常與汽機車共道，潛藏交通安全風險。據統計，民國114年1至11月，13至17歲少年騎乘腳踏自行車、微電車及電輔車等慢車，死傷達7032人、平均每天有21人死傷，尚未計入12月數據，卻已創下近10年的最高紀錄。

統計顯示，去年1至11月整體交通事故，雖然較112年基準年相比，件數與死傷皆降，但少年慢車騎士死傷自110年的3326人逐年上升，113年暴增至6088人，但去年光是1至11月已有7032人，爲歷年最高數值。

分析近10年的少年慢車騎士死傷運具趨勢，腳踏自行車在104至111年間每年約2000至2400人不等，112年增至2877人後逐年增加，去年1至11月達3597人；微電車死傷自98年起一路攀升，迄今未有下降趨勢，去年11個月已2913人；電輔車死傷數雖起伏，但自110年降至115人後逐年增加，去年1至11月已有522人。

電輔車以人力爲主、電力爲輔，最高速限25公里，微電車則是純電力驅動，111年底起須投保掛牌，速限同爲25公里，是移工或青少年熱門代步工具，但近年非法改裝亂象頻傳，不少人爲提高車速以身試法。

交通部分析，微電車登記數自112年至114年，由2萬輛增至36.1萬輛，成長約18倍，顯示使用量大幅擴張，也使道路事故風險隨之上升，去年1至11月少年慢車騎士死亡6人、受傷7026人，事故集中平日上下學時段，主要發生在路口，且與一般機車碰撞比例最高。

交通部官員表示，已與教育部合作完成交通安全教材，納入微電車與電輔車內容，並與日本相關單位交流精進我國交通安全教育，也呼籲家長選購合格產品，勿擅自改裝並督導子女養成戴安全帽習慣。