文湖線列車汰換 載客量可增3成

臺北捷運文湖線於民國85年啓用，但因列車年限將至、故障頻傳，北捷預計在125年將文湖線馬特拉公司列車全數汰換完畢，議員何孟樺（左）憂心重置期恐影響民衆通勤。（徐佑升攝）

臺北捷運文湖線於民國85年啓用，爲全臺最早營運的捷運路線，但因列車年限將至、故障頻傳，北捷公司預計125年將文湖線現有馬特拉公司列車全數汰換完畢，議員7日憂心重置期恐影響民衆通勤。北捷迴應，文湖線列車在重置期仍會營運，新車預期將打通4節車廂，載客量可提升3成，在尖峰時刻可增加5000人運量，可望緩解載客不足問題。

議員何孟樺昨在議會交通部門質詢表示，近3年北捷故障24次，文湖線就故障13次，被民衆調侃是「炸湖線」，又因運量不足，尖峰時段旅客不僅要等候多班次，上車又被擠成一團，被戲稱「沙丁魚線」，希望重置後文湖線能擺脫惡名。

何孟樺指出，因北捷東環段正在施工，路面交通勢必會受到影響，她也憂心文湖線重置恐怕影響載客營運，北捷必須向民衆說明重置初步時程規畫及設備更新順序。

北捷總經理黃清信表示，市長蔣萬安指示在重置期間不能影響營運，將採取「邊重置、邊營運」原則，文湖線25列馬特拉列車在125年就滿40年，該年將完成汰換，剩下51列龐巴迪列車至128年也會一併汰除。

黃清信說，重置將優先汰換號誌，運行中列車也要同步適應新號誌，先前北捷在木柵線切換成文湖線時有相同經驗，可無縫完成切換，不影響列車營運。

黃清信指出，重置預算初估需440億元，雖然捷運重置基金有561億元，但在物價上漲還有其他路線更換因素下仍可能短缺，需透過編列工務預算挹注，在下週會有估算出爐。

他強調，現行列車55公尺受到月臺門和控制檯影響，調整有限，未來新式列車可從車頭車尾延伸、車廂貫穿並採用摺疊式座椅，載客數將從現有440人增加到574人，提升運量3成，可在尖峰時刻增加近5000人運量，相當於100輛公車，讓載客數極大化。